过往几年，中国新能源汽车在舒适、智能、科技等维度上实现了弯道超车，取得了堪称举世瞩目的成就。
但如果提起极致的高性能旗舰中大型 SUV，人们第一时间想到的，往往还是燃油车时代的经典图腾—— M、奔驰 AMG 以及保时捷们。
众所周知，高性能一直以来都是全球超豪华汽车品牌的「通用语言」，它展现着一家车企的造车底蕴、技术积累与品牌文化。
正因如此，当历史的车轮驶入新能源时代，中国汽车工业也需要一款能够代表全球顶尖水准的「性能图腾」。于是，站在吉利集团创业 40 周年、造车近 30 周年的历史节点上，极氪 8X 出现了。
极氪认为，曾经的高性能豪华 SUV，往往伴随着妥协：动力迅猛却难兼顾极致操控与舒适；越野强悍却在城市穿梭时显得笨重；车身坚硬却在智能交互上落后于时代。
但极氪 8X 的诞生，就是要挑战「既要、又要、还要」的技术极限，在三电、底盘、安全与智能化领域同时做到最强。
极氪 8X 一共推出了 4 个版本，起售价为 35.68 万元。
性能旗舰
极氪 8X 搭载了 SEP 浩瀚超级电混系统，采用 900V 混动高压架构。
在此架构下，极致的曜影版综合最大功率达 1030kW，马力超过 1400 匹，并匹配了一台最大功率 205kW 的 2.0T 混动专用发动机，以及峰值功率达到 145kW 的 P1 发电机。
搭载三电机系统的极氪 8X 曜影版百公里加速时间仅需 2.96 秒，这也是目前极少数能将零百加速推进「2 秒俱乐部」的中大型混动 SUV；普通双电机版本的零百加速也达到了 3.7 秒。
当然除了爆发力，补能和持续性能也是插混车型的重要指标。
极氪 8X 配备了支持 6C 超充的大容量电池包。得益于 900V 架构的放电能力，车辆在电池馈电状态下依然能保持较高的动力输出。据极氪官方透露，即使在馈电工况下，极氪 8X 的百公里加速表现依然能够优于宝马 X5M 和保时捷 Cayenne 等传统燃油性能标杆。
在激烈驾驶场景下，极氪 8X 通过前后四个电机协同分摊电池供电压力，配合发电机实时补能，让高强度输出下的动力表现更为稳定持续。
根据配置不同，极氪 8X 提供 55.1kWh 与 70kWh 两种电池规格，纯电续航分别为 256km、257km、328km，新车同时支持支持 900V 6C 超快充，常温下从 20% 到 80% 仅需约 9 分钟。
尽管整备质量接近 3 吨，极氪 8X 在 WLTC 工况下的馈电油耗仍可控制在约 7L/100km，综合续航超过 1200km。
同时，极氪 8X 采用了同级少见的闭式双腔空气悬架和双阀 CCD 电磁减振系统，并引入了以往多见于百万级高端性能车上的主动防倾杆。得益于这套机械组合，车辆在以 80km/h 的时速进行高速过弯时，车身侧倾角可被抑制在 2 度以内。
结合浩瀚 AI 数字底盘和定海智能中枢，极氪 8X 够调用整车的算力资源，将原本相互独立的动力总成、悬架系统、制动、转向以及辅助驾驶系统进行底层打通，实现实时感知与精准执行，在面临车辆高速爆胎等极其危险的突发状况时，系统能瞬间将空气弹簧的刚度提升 30% 以上，并迅速降低车身重心，以最大程度保障车辆的操控稳定性与乘员安全。
此外，这套底盘系统不仅服务于公路驾驶，也兼顾了非铺装路面的场景需求。针对沙地、草地、岩石、冰雪等复杂的越野路况，系统能够进行自适应的模式切换与动力分配，使这台定位于公路性能的旗舰 SUV，在面对全地形挑战时也能具备一定的应对能力。
安全旗舰
在高端中大型 SUV 领域，安全性能始终是衡量产品核心竞争力的重要基石。依托吉利集团内部深厚的造车积淀，极氪 8X 在被动车身与主动防御层面均进行了较高规格的冗余设计。
在被动车身结构上，极氪 8X 采用了行业少见的「一体式双门环」架构。这种设计有效减少了传统拼接工艺带来的结构薄弱点，使得 A 柱、B 柱、C 柱以及下方的门槛梁能够更好地协同受力，分散碰撞能量。
同时，车辆在关键的 A/B 柱区域首创了夹心设计，内部嵌有抗拉强度高达 2000MPa 的热气胀管作为核心支撑，配合极氪自研的一体式压铸后车身技术，整车的扭转刚度达到了 42,400 N·m/deg，为乘员舱提供了极高的物理抗压能力。
极氪 8X 同时将底盘硬件与被动安全进行了联动，当系统感知到侧方即将发生不可避免的碰撞时，其搭载的主动防倾杆能够在 0.7 秒内紧急抬升受击侧的车身，迫使车辆以最为坚固的门槛梁去硬扛撞击力。
针对新能源汽车核心的电池安全，极氪 8X 构建了一套被称为「985」的立体防护体系，即侧面 9 层、底部 8 层、顶部 5 层的结构支撑。面对日常驾驶中易发生的底盘托底风险，其电池包底部加装了多功能复合高强板，既能分散外部锋利物体的冲击，又能起到内部缓冲的作用，最大限度保障电芯的物理安全。
此外，极氪 8X 全系标配了高阶的 GAEB（智能自动紧急制动）与 GAES（智能自动紧急转向）系统，这套系统在高达 130km/h 的高速工况下依然具备出色的识别与响应能力。
此外，车辆还内置了 SOS 紧急停车辅助功能，通过实时监测驾驶员的体征与疲劳状态，系统在发现异常时会进行多梯度的声光唤醒；若驾驶员持续无响应，车辆将自动接管并寻机安全靠边停车。
智能旗舰
在电子电气架构层面，极氪 8X 试图通过底层逻辑的重构来提升整车的智能化上限。
该车首发搭载了 WAM 世界行为模型，打破了传统汽车各个电子模块之间的壁垒，将辅助驾驶域、智能座舱域、底盘域以及动力域进行了底层数据的打通与整合，从而形成一个具备全局调度能力的中央计算中枢。
基于这种跨域融合架构，极氪 8X 在人机交互层面推出了名为「超级 EVA」的智能体。
在功能表现上，超级 EVA 试图摆脱传统车机语音助手「一问一答」的被动执行模式，依托大模型算法的加持，它能够结合车辆环境感知与驾驶决策，实现带有一定场景理解和主动协同的高阶交互。
同时，极氪 8X 依托 Smart AI Agent 架构 WAM 模型，在路径规划与场景感知上进行了大量优化，并落地了手势召唤、AI 终点领航等高阶功能，能够提升复杂场景下的通行效率与便利性。
为了匹配不同层级的智驾需求，极氪 8X 在硬件上划分了 H7 与 H9 两个版本的方案。
H7 搭载单颗英伟达 Thor 芯片，车身外部共配备 30 余个高精度感知元件，H9 升级为双英伟达 Thor 芯片，综合算力高达 1400 TOPS，并配备了多达 5 颗激光雷达，构建了「三重 360 度」的全局环境感知体系。
优雅旗舰
在传统汽车的工程研发中，机械性能与乘坐舒适性往往存在一定的博弈关系：为了追求极致的动力与操控，庞大的高性能动力总成和复杂的悬架结构极易侵占座舱体积。
面对这一行业痛点，极氪 8X 并没有选择粗暴地一味加大车身外尺寸，而是试图依托浩瀚 S 架构的底层整合能力，通过高效率的系统集成与布局优化来释放内部空间。
官方数据显示，极氪 8X 的座舱内部有效面积达到了 5.93 平方米，人均占地面积超过 1.18 平方米。
车辆第二排配备了长度达 150mm 的前后滑轨，这使得用户可以根据实际出行场景，在后排腿部空间与后备厢载物能力之间进行灵活调配。
得益于此，身高 1.8 米的成年人落座后排时，膝部空间依然可达到 200 余毫米。
而在储物能力方面，极氪 8X 的后备厢常规容积达到了 1133 升，在同级车型中处于领先水平，其内部纵深甚至可以直接放入一台无需折叠的标准婴儿车。
在座椅的人体工程学与舒适性配置上，极氪 8X 针对不同位置的乘员需求进行了差异化设计。
为了匹配其高性能的驾驶属性，主驾座椅加入了动态侧翼支撑功能。当车辆在进行快速过弯、变道或急加速等动作时，座椅侧翼能在 0.1 秒内迅速响应并收紧，为驾驶者提供更稳固的身体侧向支撑。
而在后排，极氪 8X 引入了曾在极氪 009 上搭载的「伊姆斯」风格躺椅，其靠背最大倾斜角度可达同级领先的 137 度，配合支持 90 度翻折的超大腿托与脚踏，提升了长途出行的乘坐舒适度。此外，全车座椅均标配了多达 22 个点位的分区按摩系统。
后排顶部则搭载了一块 17 英寸的 OLED 真彩吸顶屏，配合杜比全景声音响系统，构建了一套多维度的车载影院。在播放媒体内容时，这套系统可与车内音响、座椅震动、空调风量、氛围灯以及香氛系统进行实时联动，提供更具沉浸感的视听体验。
为了提升日常用车的便利性与仪式感，极氪 8X 配备了电动脚踏板与电动车门，并支持主驾「踩下制动踏板自动关门」的便捷功能。
同时，车辆在车外照明系统中加入了智能交互光语。除了提供迎宾光毯以及夜间弯道自适应补光外，该系统还能在诸如「斑马线礼让行人」等特定场景下，主动投射相应的提示灯语。
纵观当前的中国新能源豪华 SUV 市场，产品线往往不可避免地陷入「家用舒适」的同质化内卷中。
在这样的大环境下，极氪 8X 选择了另一条路线，打出了一套「极致驾控 + 旗舰豪华」的组合拳。
这种偏向个人驾驶乐趣与硬核机械素质的定位，在当前的细分市场中具有极强的稀缺性，目前市面上几乎鲜有能够在体量、性能与豪华度上与之一对一正面抗衡的同类竞品。
同时，极氪 8X 与极氪 9X 的分工也十分明确，9X 体量更大、取向更舒适，8X 更运动、更紧凑，理论上可以覆盖不同的目标用户圈层。
在竞争烈度持续攀升、产品定义日益雷同的中国新能源市场，选择走一条有别于「纯家用」的差异化道路，不仅需要品牌魄力，更需要断层式的产品力作为底层支撑。
结合 35.68 万元的起售价，以及其在三电系统、机械底盘和高阶智能座舱等维度的硬核配置，极氪 8X 已经展现出了极高的硬件诚意与「性价比」。
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